Но есть и другие способы выхода из этой ситуации.
Во-первых, можно греть локомотив от системы водяного отопления, делая так называемые пункты "горячего" отстоя. Можно использовать, если есть рядом, котельная-централь ( далеко вести не будешь - большие теплопотери ), если энергия эта достаточно дешевая, что бывает очень редко.
Во-вторых, для этих целей можно использовать электроэнергию - самый дешевый вид энергии на территории СНГ.
Проанализировав все факторы, кафедра локомотивов Днепропетровской академии инженеров транспорта (при заведующим кафедрой академиком Федорец В. А.) и компанией "Днепротехтранс" (директор Шелковый А. В.) в 1996г. на базе Энергодарского предприятия промышленного железнодорожного транспорта (директор Ващенко В. Д.) разработали и провели испытания Автоматической Системы Электропрогрева Тепловоза ( АСЭПТ ).
АСЭПТ представляет собой электрокотел с насосом, который прокачивает подогретую воду по всем контурам одновременно. Управляет насосом и нагревательными элементами котла блок автоматического управления, который имеет несколько температурных датчиков (не штатных ) в самых опасных местах тепловоза и поддерживает температуру агрегата в оптимальном состоянии ( 20 - 40?С ) исключающем замерзание и достаточном для облегчение пуска дизеля.
Во время работы системы параллельно происходит подзарядка аккумуляторных батарей.
Предусмотрены световая и звуковая сигнализации при аварийных ситуациях. Все это находится на тепловозе.
На открытом воздухе, недалеко от места стоянки, находится питающий щит, к которому возможно подключение нескольких систем. На АСЭПТ разработано и зарегистрировано ТУ У 21945225-002-96, согласно ТУ проведены сертификационные испытания ( сертификационный центр "Юг Тест" на базе ПО "ЮМЗ", директор Гронский В. И. ), так же проведены промышленные испытания ( Мелитопольское отделение Энергодарского ППЖТ, директор Ладыка И. С. ).
При проведении промышленных испытаний установлено: максимальная разность температур водяного контура не более 4?С.
Теперь можно посчитать экономическую целесообразность АСЭПТ ( без учета дефицитности некоторых запчастей и сложности работ ) для тепловоза ТГМ6А с дизелем 3А-6Д49 за холодное время года 6 месяцев - для центральных районов Украины.
Сравним
Σx и Σy
где Σx - сумма затрат для поддержания тепловоза в "горячем резерве"
Σy - сумма затрат эксплуатации системы АСЭПТ.
Начальные данные для дальнейших расчетов взяты из: Крылов В. К., Бекасов В. И., Царев Р. М.
Методические указания экономики природопользования, М. ВЗИИЖТ, 1991 г.
Время работы дизеля на холостом ходу - 65%, или 2 630 часов при 24 часовой работе.
Время работы дизеля на холостом ходу, затрачиваемое на собственный прогрев, средний показатель - 50 %, или 1315 часов.
Экономия дизельного топлива при использовании АСЭПТ - 10.5 тонн за сезон.
Снижение выбросов вредных веществ в атмосферу при применении системы АСЭПТ:
CO - 1052 кг ( 0.8 кг/ч )
NO2 - 2530 кг ( 2.0 кг/ч )
SO2 - 223 кг ( 0.17 кг/ч )
C - 13 кг ( 0.01 кг/ч ).
Σx=X1+X2+X3+X4+X5
где X1- свежие аккумуляторные батареи, стоимость комплекта, срок службы
3 года, амортизация за 6 месяцев в условиях тяжелого пуска;
X2 - амортотчисления за 1360 часов ( данные взяты на Энергодарском ППЖТ );
X3 - израсходованное топливо;
X4 - моторесурс масла, замена через 1000 часов работы дизеля;
X5 - отчисления за загрязнение окружающей среды;
Σy=Y1+Y2
где Y1 - амортизационные отчисления за 1360 часов работы АСЭПТ
Y2 - затраты на электроэнергию, потребляемую системой. Взят коэффициент 50 %
времени работы на полную мощность, что соответствует примерно
t воздуха равно -15?С, скорости ветра до 6-7 м/с, искусственно завышен от среднего в расчете на зимний период 1995-1996 г., максимальная мощность системы - 26 кВт
*Расчеты мы рекомендуем провести самостоятельно, исходя из условий эксплуатации и рынка энергоресурсов.
Сравним затраты на эксплуатацию одного локомотива при использовании АСЭПТ (?y) и как обычно (?x). Обычно, при использовании АСЭПТ затраты снижаются в 2-4 раза.
Можно утверждать, что использование подобных систем позволяет экономить хозяйствам ( как большим, так и малым) не только финансы, но и моральные издержки ( ремонт, экология, экономия ГСМ ).
Технические характеристики. Автоматическая система электропрогрева двигателя
для поддержания транспортного средства в состоянии "горячего резерва" в холодное время года.
(АСЭПТ)
Назначение-поддержание в автоматическом режиме в холодное время года температуры воды в системе охлаждения двигателя транспортного средства в интервале +20...+40 С, при неработающей силовой установке.
Получаемый экономический эффект в холодное время года(6 месяцев):
-экономия 5...30 тонн дизельного топлива за холодный сезон,
-экономия масла,
-увеличение на 1000...1300 часов моторесурса дизеля,
-улучшение экологической обстановки.
Основные технические данные (данные приведены для ТГМ 6А)
1. Температура окружающей среды при эксплуатации системы АСЭПТ,ºС............................................................................................. -40...+10
2. Время необходимое для подключения системы АСЭПТ,минут......................................................................................... 5...10
3. Режим работы системы .......................................................................автоматический
4. Мощность нагревателя, кВт................................................................................. 24
5. Перепад температур воды охлаждающего контура на входе и выходе из нагревателя,ºС ................................................................12...25
6. Теплопроизводительность, кВт (кКал/час) ...................................................18,6 (16150)
7. КПД системы, % ..................................................................................................72
8. Общая потребляемая мощность, кВт ..................................................................25
9. Масса не более, кг ................................................................................................200
Ориентировочные экономико-экологические показатели при использовании системы АСЭПТ в холодный период года (6 месяцев)
Работа системы АСЭПТ
Вашему вниманию предлагается 2 варианта системы электропрогрева тепловозов (АСЭПТ), позволяющей в осенне-зимний период эксплуатации:
- исключить расход дизельного топлива на прогрев тепловозов;
- снизить расход дизельного масла в эксплуатации;
- уменьшить непроизводительную выработку моторесурса дизелями тепловозов на режимах их прогрева;
- уменьшить текущие расходы на проведение ремонтов и осмотров тепловозов;
- улучшить экологическое состояние тяговой территории предприятия.
1.Бортовая АСЭПТ.
Полностью монтируется на тепловозе, получает электропитание от внешней энергосети и обслуживает один локомотив (рис. 1).
2.Стационарная АСЭПТ.
Монтируется вне тепловоза и может обслуживает последовательно несколько локомотивов (рис.2).
Экономический эффект от внедрения АСЭПТ в процессе эксплуатации тепловозов будет складываться из 5 основных составных частей:
1.Экономия дизельного топлива за счет сокращения продолжительности режимов работы тепловозов на холостом ходу в момент технологического перерыва в работе.
2.Снижение абсолютного расхода дизельного масла на угар (по той же причине).
3.Уменьшение величины непроизводительной выработки моторесурса дизелями тепловозов (по той же причине).
4.Снижение годовых затрат на проведение текущих ремонтов и осмотров тепловозов за счет увеличения их межремонтного пробега.
5.Улучшение общего экологического состояния территории предприятия.
Аварийная сигнализация
Блок аварийной сигнализации системы АСЭПТ обеспечивает подачу светового и звукового сигналов в случаях:
- нагрева воды в нагревателе выше 80 С -"перегрев",
- достижения водой в системе охлаждения ТС температуры ниже 15 С-"переохлаждение",
- обесточивания системы АСЭПТ, связанное с отключением или повреждением вводного силового кабеля.
Монтаж, наладка и запуск системы АСЭПТ осуществляется за 3...5 дней, не требует высококвалифицированных специалистов и может выполняться силами потребителя.
Система испытана на маневровых локомотивах ТЭМ1, ТЭМ2, ТГМ6, ТГМ4, ТГК. Конструкция системы может быть адаптирована для всех типов локомотивов, кранов и других транспортных средств (в т.ч. колесной техники).
Система АСЭПТ изготавливается и поставляется компанией "Днепротехтранс" по ТУ.У 21945225-002-96.
